Newsletter maggio 2008

 

Europa – transitabilità e lavori stradali Tratta Udine/Tarvisio Il primo intervento su questa tratta si è concluso nelle prime settimane di Marzo. Ci comunicano che un secondo intervento è previsto nel periodo successivo al periodo estivo. Italia>Francia Dopo i problemi degli scorsi mesi, in questo periodo tutti varchi assicurano il transito. Confine SK > PL La nostra filiale di Praha ci avvisa di un problema sul confine tra Repubblica Slovacca e Polonia, i carichi con eccedenza di peso potrebbero incontrare seri problemi con fondo e lavori in corso. Controllo peso e dimensioni In molti paesi è in diffusione sempre maggiore il controllo dei pesi dimensioni in alcuni varchi di accesso. La situazione varia molto da zona a zona. Molto famosa è l’Ungheria, dove TUTTI i veicoli, normali e/o speciali sono controllati ogniqualvolta entrano sotto questa territorialità. La Polonia è altra zona, come l’Ucraina, ove il problema della distribuzione del peso sugli assi, oltre ad essere controllato è particolarmente restrittivo, superare 8t/asse diventa infatti molto oneroso e tecnicamente problematico.

Progetti in corso di svolgimento In questi mesi che ci avvicinano al periodo estivo, abbiamo ultimato alcuni progetti, sottoponiamo i più interessanti: avvicinamento a Monfalcone

Compact per destinazione Kiev - Ukrain (per tornare sull’argomento pesi/asse, si noti l’elevato numero di assi necessari per un carico molto leggero) dim m 11.00x3.30x3.60x26t

Colonna zona Udine dim m 7.50x6.80x6.35x108t

Progetto Russia Parlare di Russia, senza studiare accuratamente una carta geografica non è molto facile. La nostra Heavycargo-S.Petersburg (www.heavycargo.rus), in molti casi deve spiegare ai clienti che per alcuni carichi speciali, è preferibile la soluzione stradale; la necessità di evitare Transhipment oppure una destinazione sita nel sud della Russia, consigliano di affidarsi ai nostri colleghi di Praha (www.Heavycargo-Praha.cz) che possono proseguire via Bielorussia e/o Ucraina con destinazione sud Russia.

Autorizzazioni per Trasporti eccezionali I regolamenti e/o codici per la circolazione delle merci dei vari paesi, prevedono molti dettagli, dimensioni, pesi, prescrizioni, in molti casi in contrasto tra loro. Non si scordi una cosa, la circolazione delle merci avviene, anche, via strada, ma non solo! Ovvero lungo un itinerario si possono incontrare Traghetti, tunnel, passaggi a livello, ossia non si deve dimenticare di verificare anche queste possibili problematiche, un portello nave può essere molto alto : ….ma non sempre! Questo per dire, nello studio di fattibilità di un carico eccezionale, vanno valutati passaggi a livello, cavi elettrici, cavi telefonici, portelli navi, e, solo come ultimo, il percorso stradale. Le normative che devono essere verificate spaziano quindi dalla circolazione stradale, navale sino a quella ferroviaria. Tornando su argomenti più squisitamente tecnici, la novità della Unione Europea evidenzia molti contrasti. Pensiamo per un momento ai collaudi per i veicoli eccezionali, un veicolo con portata utile di 80t in Italia, non vede riconosciuta la medesima potenzialità all’estero. Chiariamo :   D I A F E UA H PL Portata asse (ton/asse) 10t 13t 10t 10t 14t 8t 8t 8t Questa piccola tabella, ci permette di osservare, come le differenze nelle portate ton/asse, tra paesi, possono variare anche del 50%, ovvero in paesi come la Polonia (PL) e/o Ucraina (UA) sia necessario utilizzare costosi veicoli con molta capacità di carico di carico ma purtroppo inespressa.

Assicurazioni, All risk e varie A partire da oggi apriremo una nuova sezione dedicata alla questione assicurativa. Partiamo dalle fonti di diritto per approfondire le nostre conoscenze. La CONVENZIONE CMR, ovvero la convenzione che è alla base del traffico di merci internazionali (vedasi www.gf-group.eu nella parte dedicata alla newsletter per averne copia) cita, all’art. 23, l’indennità non può superare 8,33 udc per ogni kg (con UDC s’intende l’unità di conto di riferimento).  Ora, non servono lunghi dibattiti per notare come le merci che hanno grossi volumi e relativo peso, possano avere problemi di copertura assicurativa. La raccomandazione che i nostri tecnici sottolineano è proprio questa, è estremamente importante, allorquando si debbano studiare spedizioni e/o trasporti di questa tipologia, calcolare idonee coperture “All risk”, pena esporre mittente e/o acquirente a forti rischi.

Prossimo appuntamento Nel prossimo numero, oltre ad approfondire l’argomento autorizzazioni per trasporti eccezionali, apriremo il dolente argomento delle sanzioni e dei tachigrafi digitali.