Newsletter dicembre 2008

Europa – transitabilità e lavori stradali

Ungheria -> Romania Nel corso di tutto il 2008 e anche durante il 2009 nel tratto di confine di Oradea ci saranno difficoltà al transito di carichi speciali. Nel corso del periodo le possibilità saranno diverse in relazione a pesi, itinerari. Polonia I lavori in corso che durante tutto l’anno 2008 si sono svolti continueranno anche durante il 2009, molti tratti autostradali e ponti sono in corso di rifacimento.

Slovenia -> Ungheria Arriva da Koper notizia che nei prossimi anche lungo questo itinerario inizieranno alcuni lavori.

Progetti in corso di svolgimento

Nel corso di questo semestre sono stati svolti oppure partiranno alcuni progetti particolari: Milano - > UA Kramatorsk : Questo progetto è stato ultimato con soddisfazione. In realtà un problema si è manifestato, un transit time di 20giorni, in parte dovuto alla tipologia di carico (carri ponte di 28m) e in parte ai cronici problemi doganali.

I Piacenza -> UA Batevo > RUS : La particolarità di questo progetto sarà la combinazione di metodologia di trasporto diverse, strada+ferrovia

Trasbordi / Transshipment

L’argomento Transhipment necessità il chiarimento di alcuni termini tecnici – istituzionali. Ogni studio che un esperto del settore elabora presenta dei termini astrusi (fot, for, fas ecc..) lo stesso parlasi quando si ha a che fare le prime volte con il commercio internazionale. Un neofita che legga una proposta potrebbe avere grossi dubbi; parlare di resa ex-work o meno, ha un significato e quindi delle responsabilità, nettamente diverse. Abbiamo a tal proposito preparato due documenti che troverete anche per esigenze future sul nostro sito: RESE > Incoterms Termini tecnici

Autorizzazioni per Trasporti eccezionali

L’argomento delle autorizzazioni, come già accennato negli scorsi numeri è complesso. Oggi ci inoltreremo più tecnicamente nel problema. La domanda ricorrente di molti clienti è quella relativa alla potenzialità tecnica di un veicolo e la relazione alla sua capacità giuridica. In comunità Europa, di norma, le eccedenze di dimensioni e pesi possono essere autorizzate solo se il carico è di per sé extra sagome oppure extra peso, diversamente la somma di più carichi non può creare un carico speciale. Un esempio, due macchine dim m 8.00x3.00x3.00x15ton, possono essere caricate su di un solo mezzo? Risposta -> No Il vero problema è che questo non è sempre vero. In alcuni casi è possibile, rendiamo carichi simili in Iran, in Turchia in alcuni casi è ammesso, questo, come l’argomento pesi degli scorsi numeri (si veda 09) è una complicanza seria per tutti addetti e meno.

Assicurazioni, All risk e varie

Il notiziario 10 ha creato qualche confusione. Il regime assicurativo ha due diverse regolamentazioni, quella nazionale e quella internazionale. Nel primo caso ogni paese prevede una similare piattaforma giuridica, almeno in Comunità Europea l’obbligatorietà della assicurazione rispetto ai danni a terzi. Nel caso di carichi speciali, salvo diverso accordo almeno in Italia la copertura è prevista in 1euro/kg di merce avariata/sinistrata. Diverso è il caso delle tratte internazionali, la convenzione CMR (vedasi link sui siti gf-group.eu/giuriato../heavycargo) prevede una copertura che richiama il concetto UDC, ovvero 8.33 Unita di conto. Le due realtà vanno distinte per non creare confusione. Prendiamo spunto per far notare un dettaglio; lo stesso sinistro per merce del peso di 30000kg potrebbe essere risarcita sino a 30000,00euro nel caso di trasporti nazionali, in Italia per esempio; ben diversi dai 249900,00 possibili nel casi di spedizione Internazionale. I suggerimenti di copertura All Risk per i casi di spedizioni/trasporti Internazionali, valgono ancora di più per i casi nazionali, le coperture sono diverse.

Prossimo appuntamento

Nel prossimo numero, grazie ai colleghi della GGF ltd - Istanbul, società di gruppo, parleremo di alcuni aspetti doganali nella zona del medio oriente.